Transport LCL

Do przewozu mniejszych ilości towaru oferujemy transport morski LCL (Less then Container Load) z/do Polski w praktycznie wszystkich kierunkach świata.

Serwis door to door obejmuje:

• podjęcie towaru od sprzedawcy,
• obsługę celną,
• załadunek do zbiorczego kontenera (konsolidacja),
• transport morski,
• wyładunek (dekonsolidację) towaru w porcie przeznaczenia
• dowóz do klienta.

Transport morski drobnicowy (LCL) to dobre rozwiązanie, gdy zamawiasz mniejsze ilości towaru. Nie musisz płacić za cały kontener, a jedynie za wykorzystaną w nim przestrzeń.

Transport LCL wiąże się jednak z pewnymi ograniczeniami w porównaniu do transportu całokontenerowego. Nie ma możliwości przewozu towarów w temperaturze kontrolowanej, a także obowiązują dodatkowe ograniczenia dotyczące przewozu towarów płynnych i półpłynnych (np. kremów), baterii i akumulatorów, artykułów spożywczych podlegających kontroli sanitarnej, a także towarów objętych kontrolą weterynaryjną.

Głównym powodem tych ograniczeń są względy bezpieczeństwa, ale mogą one również wynikać z ryzyka komplikacji w procedurach celnych, które mogą skutkować zatrzymaniem całego kontenera przez służby graniczne.

Z tego względu w przypadku transportu LCL niezwykle istotne jest podanie dokładnej nazwy towaru, aby możliwe było sprawdzenie zasad przewozu.

• Kiedy masz do przewozu towar o objętości  od około  0,5 do około 15 cbm.

Można oczywiście przywozić mniejsze ilości towaru, nie ma tu limitu ilości towaru, jednak obowiązują stawki minimalne. Ze względu na część opłat stałych, przy bardzo małych przesyłkach lepiej będzie skorzystać z usługi kuriera. Natomiast przesyłki powyżej 15 cbm warto już porównać z transportem całokontenerowym. Przy zbliżonej cenie transport FCL będzie bezpieczniejszy i szybszy. 

• Kiedy chcesz zamówić mniejszą ilość towaru nie angażując dużych środków finansowych, lub zamówić towar na próbę.

Transport LCL pozwala importować mniejsze partie towaru bez konieczności wykupywania całego kontenera, co jest szczególnie korzystne przy testowaniu nowych produktów, próbkach lub ograniczonym budżecie.

Uważaj na propozycję transportów morskich na warunkach CIF z Chin

Jeśli zamawiając towar z Chin (lub innych kierunków) otrzymasz bardzo niską cenę za transport morski, nie spodziewaj się że to prezent. To niestety forma oszustwa w białych rękawiczkach. Zgodnie z formułą CIF wysyłający pokrywa koszt frachtu, a odbiorca pokrywa wszelkie koszty w porcie przeznaczenia.

W praktyce wygląda to tak, że sprzedawca proponuje organizację transportu morskiego za symboliczną kwotę, a po przybyciu towaru do Gdyni/Gdańska, importer musi opłacić koszty lokalne, które są bardzo zawyżone (często nawet kilkaset euro za 1 paletę). 

• Możliwość przewozu niewielkich ładunków – nawet jednej palety. Nie ma konieczności płacenia za cały kontener, a jedynie za wykorzystaną w nim przestrzeń.
• Elastyczność – częstsze zamawianie transportów w mniejszych ilościach pozwala lepiej dopasować się do produkcji, zmniejsza potrzebę angażowania dużych środków finansowych i umożliwia importowanie różnorodnych towarów z różnych portów oraz od różnych producentów.
• Duży zasięg – transport LCL pozwala wysyłać towary praktycznie do każdego miejsca na świecie.
• Łatwiejsza logistyka – transport LCL pozwala ograniczyć koszty magazynowania i poprawić płynność finansową firmy.

• Wydłużony czas transportu – ze względu na konieczność konsolidacji i dekonsolidacji ładunków, czas przewozu jest dłuższy. Agenci muszą zebrać towary od wielu nadawców z odpowiednim wyprzedzeniem, aby zdążyć załadować je do zbiorczego kontenera i na planowany statek. Przykładowo import drobnicy z Chin do Polski zajmuje minimum 2 miesiące.
• Większe ryzyko uszkodzeń – ładunki są przeładowywane co najmniej dwukrotnie: w porcie załadunku i w porcie przeznaczenia, co zwiększa ryzyko uszkodzeń. Dlatego w transporcie drobnicowym szczególnie ważne jest odpowiednie zabezpieczenie towarów. Towary nie muszą być paletyzowane – mocne kartony również są akceptowane.
• Ograniczenia dotyczące niektórych towarów – konieczność koordynacji dokumentów dla różnych nadawców może powodować dodatkowe komplikacje i ograniczenia w przewozie niektórych produktów.
• Ryzyko opóźnień – w przypadku drobnicy morskiej opóźnienia zdarzają się częściej niż przy FCL. Wynika to z konieczności przeładunków oraz liczby różnych serwisów LCL. Przykładowo import z Chin może odbywać się serwisem bezpośrednim do Gdańska lub przez porty tranzytowe, takie jak Hamburg czy Koper, gdzie towar jest przeładowywany i dalej transportowany lądem. W zależności od wybranego serwisu czas transportu może się znacznie różnić. Import drobnicy z Chin zajmuje minimum 2 miesiące.